美国总统特朗普在周四签署行政令，正式将美国对日本汽车的关税从27.5%降至15%，极大地缓解了日本汽车业的焦虑。然而炒股配资行情，降低后的关税仍给日本中小型汽车公司造成了巨大的负担。
与规模较大的竞争对手丰田和本田相比，日本二线汽车制造商如三菱汽车、马自达和斯巴鲁，这些公司承受关税冲击的能力较弱，可能不得不在美国市场继续提价。
分析师表示，这些公司可能需要与竞争对手建立更紧密的合作关系，或者停止在美国销售部分车型，甚至退出美国市场。
三菱汽车上周将其利润预测下调了近三分之一，自特朗普征收汽车关税以来，马自达从墨西哥的出口量下降了一半以上。
生存困境
15%的关税水平是特朗普上任前美国对日汽车关税水平的六倍。这对这些规模相对较小的汽车生产商来说，是一项巨大的成本支出。
去年，斯巴鲁在美国销售了66.8万辆汽车，马自达销售了42.4万辆，三菱则销售了11万辆。虽然这三家公司的销售总和也不过丰田的一半，但这仍让美国成为这三家公司的关键销售市场。
AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，如果这些公司的汽车成本上升，他们就会失去现有的市场优势，并可能退出美国市场。
目前，三菱正在考虑与日产在北美的工厂进行潜在合作，马自达则在与丰田合作的美国阿拉巴马州工厂中增加其汽车产量。
Pelham Smithers Associates分析师Julie Boote预计，马自达将与丰田进行更紧密的合作，例如联手在美国生产汽车以及在采购和分销方面进行合作，丰田将在未来两年内也将增持马自达5%的股份。
另据在线市场CarGurus在7月的一项调查，自美国加征关税以来，三菱是美国市场中涨价幅度最大的公司，平均每辆车涨价2403美元。斯巴鲁涨价幅度位居第三炒股配资行情，达到824美元，而许多较大型的汽车制造企业都进行了降价。
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